วิธีการเป็นนักบินเครื่องบิน: การศึกษาและการฝึกอบรม

Anonim

นักบินเครื่องบิน: วิธีการได้รับใบอนุญาต

ความหลงใหลในการบินทำให้เด็กหนุ่มหลายคนรวมกันซึ่งหลังจากสำเร็จการศึกษาตัดสินใจที่จะเริ่มดำเนินการบนเส้นทางที่ทำให้พวกเขา กลายเป็นนักบิน เครื่องบิน ต่อหน้าต่อตาของพวกเขามีความเป็นไปได้สองอย่าง: การเป็นนักบินของสายการบินหรือพยายามกองทัพอากาศสถาบันการศึกษาเพื่อนักบินเครื่องบินทหาร ในโพสต์นี้เราจะอธิบายถึงวิธีการ เป็นนักบินของ สาย การ บินสิ่งที่เป็นข้อกำหนดที่จำเป็นและการทดสอบใดที่จะต้องผ่านเพื่อรับใบอนุญาตการบิน

หากคุณต้องการทราบวิธีการทำงานในฝันของคุณโปรดอ่าน:

  • การฝึกอบรมวิชาชีพ: หลักสูตรการศึกษาและการฝึกอบรม
Image

ข้อกำหนดของนักบินอากาศยาน: ประวัติย่อ

ความต้องการหลักในการ เป็นนักบินของ สาย การ บินคือสมรรถภาพทางกายและจิตใจซึ่งสามารถทำได้โดยการตรวจร่างกายที่ศูนย์เวชศาสตร์นิติเวชของกองทัพอากาศหรือคลินิกสุขภาพทางทะเลของกระทรวงสาธารณสุข มีการประเมินสองชั้นตามใบอนุญาตที่จะได้รับ:

  • ชั้น II เป็นชั้นแรกที่ต้องขอใบอนุญาตนักบินส่วนตัว
  • ฉันเรียนความเหมาะสมที่ตามมาสำหรับนักบินพาณิชย์และสายการบิน

ข้อกำหนดอื่น ๆ คือประกาศนียบัตรมัธยมปลายและความรู้ที่ดีในวิชาคณิตศาสตร์ฟิสิกส์และภาษาอังกฤษซึ่งผ่านการตรวจสอบด้วยการสอบเข้า

ใบอนุญาตครั้งแรก: PPL

จากนั้นคุณสามารถลงทะเบียนในโรงเรียนการบินที่ได้รับการรับรองจาก ENAC ซึ่งคุณสามารถเรียนหลักสูตรเพื่อขอรับใบอนุญาตครั้งแรกคือ PPL (ใบอนุญาตนักบินส่วนตัว) ซึ่งก็คือนักบินส่วนตัว

หลักสูตรประกอบด้วยส่วนแรกของทฤษฎีและส่วนที่สองในการจำลองการบินและในภายหลังบนเครื่องบิน หลังจากการฝึกภาคปฏิบัติ 47 ชั่วโมง (37 คำสั่งคู่กับอาจารย์ผู้สอนและ 10 เดี่ยว) และการสอบภาคทฤษฎีที่ ENAC (National Civil Aviation Authority) คุณจะได้รับ PPL ซึ่งช่วยให้คุณบินเครื่องบินส่วนตัวได้ กับผู้โดยสารที่ไม่ต้องจ่ายเงิน ค่าใช้จ่ายโดยรวมของใบอนุญาตนี้อยู่ที่ประมาณ€ 10, 000

ใบอนุญาตที่สอง: CPL

เมื่อได้รับ PPL แล้วคุณสามารถดำเนินการต่อเพื่อรับ CPL (ใบอนุญาตนักบินพาณิชย์) ซึ่งเป็นใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ที่ช่วยให้คุณเป็นผู้สอนและทำงานบนเครื่องบิน ในการเข้าถึงหลักสูตรนักบินพาณิชย์จำเป็นต้องใช้เวลา 150 ชั่วโมงในการบินในฐานะผู้บังคับการนักบิน หลังจากช่วงเวลาของการฝึกอบรมที่หลากหลายคุณสามารถทำแบบทดสอบเพื่อให้ได้ CPL ค่าใช้จ่ายโดยรวมในการเข้าถึง CPL อยู่ที่ประมาณ 35, 000 ยูโร

ใบอนุญาตที่สามและสุดท้าย: ATPL

ด้วยใบอนุญาตนักบินพาณิชย์จะเป็นไปได้ที่จะดำเนินการต่อเพื่อรับใบอนุญาตล่าสุด ATPL (ใบอนุญาตนักบินขนส่งทางอากาศ) สิทธิบัตรที่ทำให้นักบินของสายการบินซึ่งจำเป็นต้องได้รับการว่าจ้างให้เป็นนักบินของสายการบิน ในการรับ ATPL คุณต้องผ่านการทดสอบหลายครั้งเช่นกฎหมายอุตุนิยมวิทยาการเดินอากาศและอื่น ๆ

ATPL ประกอบด้วยคุณสมบัติสองประการหนึ่งคือทฤษฎีเบื้องต้น (Frozen ATPL) และอีกหนึ่งคุณสมบัติที่สมบูรณ์ (Full ATPL) ในการบินสายการบินในฐานะผู้บังคับบัญชาต้องได้รับ ATPL เต็มรูปแบบจาก 1, 500 ชั่วโมงบินทั้งหมด แต่ก่อนที่จะได้รับ "เต็ม ATPL" ได้รับการแช่แข็ง ATPL ความเหมาะสมทางทฤษฎีที่ทำได้โดยผ่านการสอบทางทฤษฎีทั้งหมด ต้นทุนรวมของการบรรลุ ATPL นั้นอยู่ที่ประมาณ 100, 000 ยูโร

หลังจาก ATPL มีความสามารถพิเศษที่จะได้รับซึ่งสามารถขอได้โดยสายการบินแต่ละสายก่อนทำการจ้างงาน พวกเขาเกี่ยวข้องกับกิจกรรมที่เฉพาะเจาะจงเช่นเที่ยวบินภูเขาเที่ยวบินแอโรบิกหรือคุณสมบัติเช่นครูสอนการบิน

สัมภาษณ์กับนักบินเครื่องบิน Massimiliano Bramati

เพื่อทำความเข้าใจวิธีการ เป็นนักบิน และความยากลำบากของอาชีพเราจึงสัมภาษณ์ Massimiliano Bramati อายุ 29 ปีนักบิน Boeing 737-800 NG ที่ Neos ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2011

  • ใช้เวลานานแค่ไหนในการทำกระบวนการทั้งหมดให้เสร็จสมบูรณ์เพื่อหางานทำในฐานะนักบิน

ก่อนที่จะเริ่มประกอบอาชีพนี้ฉันมักจะทำงานให้กับ Neos ในฐานะพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินตั้งแต่อายุ 20 ถึง 23 ปีซึ่งเป็นช่วงอายุที่ฉันตัดสินใจเสี่ยงและลงทุนจำนวนมากเพื่อขอรับใบอนุญาตเป็นนักบินของสายการบิน ฉันพูดถึงความเสี่ยงเพราะทุกวันนี้แม้ว่าฉันจะผ่านการสอบทั้งหมดการหางานทำได้ยากมากไม่ต้องพูดถึงความสามารถในการหางานในอิตาลี: เป็นไปไม่ได้เกือบ เห็นได้ชัดว่านี่เป็นเพียงช่วงเวลาหนึ่งและแน่นอนว่าสิ่งต่าง ๆ จะเปลี่ยนแปลง แต่ก็เป็นการดีที่จะรู้ว่าสถานการณ์นั้นรุนแรงในขณะนี้

สรุปเส้นทางของฉันสั้น ๆ โดยเริ่มต้นที่ 23 กับการศึกษาของฉันและถึง 26 ถึงมีสัญญาไม่แน่นอนในสายการบินที่มีเสถียรภาพและเป็นระเบียบมากที่สุดที่มีในอิตาลีต่อผู้ชายมากมายที่ฉันได้พบใน โรงเรียนการบินหลายแห่งที่กำลังมองหางานถาวรมานานหลายปีโดยไม่สามารถหาได้ฉันไม่สามารถพูดคุยเกี่ยวกับปัญหาได้แม้ว่าฉันต้องยอมรับว่าการได้รับ ATPL แช่แข็งนั้นไม่ได้เป็นการเดิน มีเส้นทางสองประเภทในการรับ ATPL, โมดูลาร์และแบบรวม: วิธีแรกเป็นวิธีที่เก่าแก่ที่สุดที่การรับรองแต่ละครั้งจะดำเนินการแยกกันและยังต้องการในโรงเรียนการบินที่แตกต่างกันซึ่งคุณจัดการทั้งหมด ประมวลผล; ที่สองคือหลักสูตรที่ทันสมัยและ "สะดวกสบาย" ซึ่งหลักสูตรทั้งหมดจะรวมอยู่ในเส้นทางเดียวซึ่งบริหารโดยโรงเรียนเดียวที่ให้การสนับสนุนคุณตั้งแต่เริ่มต้นจนจบ

สำหรับคำถามเศรษฐกิจส่วนใหญ่ฉันเลือกหลักสูตรแบบแยกส่วนเพื่อค้นหาอินเทอร์เน็ตทีละขั้นตอนซึ่งเป็นโรงเรียนที่เสนอข้อเสนอที่ดีที่สุดสำหรับการรับรองเพียงครั้งเดียว ในความเป็นจริงฉันได้รับ PPL ในออร์แลนโดคะแนนเครื่องมือและการสะสมชั่วโมงบินในดัลลัส (ในสหรัฐอเมริกาเนื่องจากต้นทุนเชื้อเพลิงต่ำราคาเช่าเครื่องบินต่อชั่วโมงต่ำกว่า 30% อย่างน้อย ในอิตาลี), CPL หลายเครื่องยนต์และการแปลงการจัดอันดับตราสาร (คุณสมบัติที่จำเป็นต้องทำในยุโรปหากคุณต้องการทำงานในทวีปของเราด้วยเหตุนี้ฉันต้องเปลี่ยนการจัดอันดับตราสาร) ในไอซ์แลนด์ ATPL เชิงทฤษฎี ผ่านหลักสูตรการเรียนทางไกลที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงเรียนบริสตอล MCC (ความร่วมมือของลูกเรือหลายคน) ในเจเรซและคุณสมบัติของ B737 ใน Munchengladbach ปวดหัวของฉันเพิ่งมาเขียนมันปล่อยให้ทำคนเดียวและทั้งหมดในเวลาเพียงสองปี!

เห็นได้ชัดว่ามันมีความต้องการและเครียดมาก แต่ทางเลือกของฉันเมื่อเทียบกับการเรียนหลักสูตรบูรณาการในอิตาลีมีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 25% ของการประหยัด (พิจารณาจากอาหารที่พักและตั๋วเครื่องบิน) การใช้ภาษาอังกฤษครั้งยิ่งใหญ่ สั้นลงด้วยสภาพอากาศที่แทบจะหาประโยชน์ได้จากฟลอริดาและเท็กซัสและเป็นประสบการณ์ที่น่าเหลือเชื่ออย่างแท้จริง (เช่นการสะสมชั่วโมงของฉันฉันเช่าเซสนา 172 เป็นเวลาสองสัปดาห์กับเพื่อนและเราเดินทางไปสหรัฐอเมริกาอย่างกว้างขวาง หยุดเพื่อเยี่ยมชมเมืองหลัก)

อย่างไรก็ตามเมื่อคุณตัดสินใจที่จะบันทึกคุณมักจะเสี่ยงเล็กน้อยในความเป็นจริงฉันไม่ปิดบังว่าฉันมีปัญหาบางอย่างเนื่องจากการจัดการที่ไม่ดีของโรงเรียนบางแห่งอาจารย์ผู้สอนที่มีประสบการณ์น้อยเครื่องบินไม่เหมาะสมในสภาพไร้ที่ติและความไม่สะดวกอื่น ๆ หลายชนิด

  • อะไรคือปัญหาหลักที่พบตลอดกระบวนการเพื่อให้ได้ ATPL

เนื่องจากโดยเฉลี่ยแล้วนักบินมีความหลงใหลในด้านการบินมากกว่าในทางทฤษฎีความยากลำบากที่นักเรียนส่วนใหญ่มีในระหว่างการเรียนหลักสูตร ATPL นั้นเกี่ยวข้องกับการสอบผ่านภาคทฤษฎีอย่างไม่ต้องสงสัยโดยเฉพาะในกรณีของฉันตั้งแต่ฉันเตรียมตัวเอง ในฐานะ "ส่วนตัว" ผ่านหลักสูตรการเรียนทางไกลดังกล่าวข้างต้น

โดยส่วนตัวแล้วฉันยังจำได้ด้วยความกระตือรือร้นเล็กน้อยซึ่งเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อผู้สอนเสนอให้คุณทำบทเรียนซ้ำเพื่อให้มีลักษณะที่สมบูรณ์แบบในระหว่างการฝึกอบรมด้วยเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ซึ่งราคาค่าเช่าเป็น € 500 ต่อชั่วโมงรวมทั้งส่วนที่มีไว้สำหรับผู้สอน เครียดจริงๆ

  • คุณมีคำแนะนำอะไรสำหรับเด็ก ๆ ที่ต้องการเริ่มอาชีพการแข่งรถ?

การเปิดบทที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของนักบินสายการบินมืออาชีพถึงแม้ว่าในวันนี้มันจะไม่เป็นอาชีพชั้นนำในอดีตอีกต่อไปที่ซึ่งคนทำงานครึ่งหนึ่งและได้รับสองเท่าในวันนี้ แต่ก็ยังคงเป็นกิจกรรมที่น่าตื่นเต้นและตื่นเต้น ซึ่งอนุญาตให้มีเวลาว่างมากกว่างานสำนักงาน "ปกติ" (โดยเฉลี่ย 15/16 วันต่อเดือนรวมถึงการหยุดพักฐานและการพัก) ซึ่งความน่าเบื่อมักจะขาดหายไปซึ่งเป็นแบบไดนามิกและ รับเงินเพื่อพักหนึ่งสัปดาห์บนอะทอลในมัลดีฟส์ที่ซึ่งต้องมีห้องว่างที่ดีและต้องมีการปรับตัวโดยที่ไม่มีวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดรวมถึงคริสต์มาสและปีใหม่ที่คุณถูกตรวจสอบและถูกบังคับอยู่เสมอ เพื่อชีวิตของการศึกษาอย่างต่อเนื่องและการปรับปรุงที่คุณไม่เคยหยุดเรียนรู้ที่คุณต้องจัดการพลังงานของคุณอย่างรอบคอบเนื่องจากชั่วโมงการทำงานที่แตกต่างกันเสมอ (ส่วนบุคคล โดยเฉลี่ย 5/6 ครั้งต่อเดือนฉันมีนาฬิกาปลุกตั้งไว้ที่ 3 ในตอนเช้า) และสถานที่ที่คุณจะต้องว่างตลอดเวลาเพื่อเปลี่ยนเมืองที่คุณอาศัยอยู่

เห็นได้ชัดว่ามีแง่มุมที่สำคัญที่สุดซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าความรับผิดชอบ: นี่คืองานที่แต่ละขั้นตอนมีความละเอียดอ่อนและไม่มีใครสามารถที่จะทำอะไรเบา ๆ

คำแนะนำที่ฉันอยากจะให้กับผู้ที่ตัดสินใจที่จะประกอบอาชีพนี้คือการทำก็ต่อเมื่อคุณมีความปรารถนาที่แท้จริงสำหรับโลกนี้ความยากลำบากที่จะเอาชนะได้นั้นมีมากมายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนแรกและคุณต้องจำไว้เสมอว่า มันอาจใช้เวลาหลายปี

  • นักบินที่มีประสบการณ์ของคุณมีรายได้เฉลี่ยต่อเดือนเท่าไหร่

เพื่อนร่วมชั้นของฉันบางคนยังจ่ายเงินจำนวนประมาณ 40, 000 ยูโรเพื่อทำงานใน บริษัท ต่างประเทศบางแห่งที่ใช้ปัจจัยวิกฤตเพื่อทำเงินเพื่อแลกกับการรับประกันประสบการณ์และชั่วโมงบินสำหรับนักบิน ATPL ใหม่

เนื่องจากฉันไม่ได้อยู่ที่นี่เพื่อปลดเปลื้องใครและเนื่องจากฉันเป็นคนแรกที่โชคดีเมื่อคุณจัดการที่จะได้รับการว่าจ้างในสายการบินในยุโรปถนนที่จะได้รับสัญญาไม่แน่นอนที่หายากมากนั้นค่อนข้างสั้น: มันมักจะเสนอหลังจาก หนึ่งปีของสัญญาซึ่งถือเป็นช่วงทดลองซึ่งโดยเฉลี่ยแล้วเงินเดือนเฉลี่ยจะได้รับเมื่อ 2, 000 €ซึ่งจะกลายเป็น 4, 000 €หลังจากหนึ่งปีนับจากสิ้นสุดระยะเวลาการฝึกอบรม (ซึ่งใช้เวลาเฉลี่ยหกเดือน) ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาระดับประสบการณ์และการเพิ่มขึ้นของเงินเดือนจนกระทั่งกลายเป็นถ้าคุณมีทักษะผู้บัญชาการและได้รับเงินเดือนเฉลี่ย 8, 000 ยูโร

มันไม่มีประโยชน์ที่จะจำไว้ว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในปัจจุบันไม่มีใครให้อะไรเลยและสิ่งนี้ก็นำไปใช้กับภาคการบินด้วย